Airways demande à la FCC de suspendre à nouveau le déploiement de la 5G à proximité des aéroports au-delà du 5 janvier

Le déploiement du wi-fi 5G n’a pas été propre.

Getty Images

Les compagnies aériennes ont soumis jeudi une demande d’urgence inattendue à la Federal Communications Commission, demandant de retarder encore plus le déploiement des services sans fil 5G à proximité des aéroports jusqu’à ce que des études supplémentaires puissent établir que les indicateurs ne perturberont probablement pas les appareils critiques de l’avion.

Airlines for The us, qui représente 11 compagnies aériennes américaines de passagers et de fret telles que Delta, United, FedEx, UPS, Southwest et American Airways, a appelé la société de réglementation à suspendre l’acceptation du déploiement de la 5G à proximité de dizaines d’aéroports les plus fréquentés du pays. , qui comprennent Dallas-Fort Wellworth au Texas, John F. Kennedy à New York, Chicago O’Hare dans l’Illinois et San Francisco Worldwide en Californie. La FCC a précédemment retardé les programmes d’AT&T et de Verizon visant à fournir de nouveaux services 5G, appelés C-Band, au 5 janvier.

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“Les frais n’ont pas permis de donner une évaluation motivée qui réponde de manière réaliste et approfondie aux inquiétudes documentées du domaine de l’aviation”, a écrit le groupe commercial dans son dossier, qui a été noté précédemment par Bloomberg. Airways a exprimé sa crainte que certains indicateurs 5G puissent interférer avec les radioaltimètres, qui utilisent des indicateurs très similaires pour évaluer la distance au-dessus du sol d’un avion à tout moment présenté.

Airlines for The usa a en outre expliqué que si la FCC n’agissait pas d’ici le 3 janvier, elle pourrait poursuivre en justice, essayant d’obtenir l’intervention des tribunaux. Avant ce mois, les dirigeants des compagnies aériennes ont menacé de détourner ou de mettre fin à des vols dans les endroits touchés, affectant peut-être des centaines de milliers de passagers.

“Ce serait un échec catastrophique des autorités”, a déclaré le PDG de United Airways, Scott Kirby, aux journalistes, selon Reuters.

Verizon a renvoyé les demandes de commentaires au groupe commercial du Wi-Fi CTIA, qui n’a pas immédiatement réagi à une demande de commentaires. AT&T n’a pas répondu immédiatement à une demande de remarque à la fois. Pour sa part, le marché du Wi-Fi a déclaré qu’il choisirait des mesures de sécurité pour s’assurer que la 5G n’interfère pas avec les capteurs des avions. Les transporteurs, ainsi que des experts de la FCC, ont en outre expliqué qu’il n’y avait pas de problèmes d’interférence graves.

Le dossier FCC de l’industrie du transport aérien est le plus chaud d’une série de tentatives de déploiement progressif de la 5G. Le groupe commercial a déclaré que bien qu’il soutienne la plupart des efforts déployés dans cette technologie, il n’est pas suffisamment certain que les nouveaux signaux cellulaires n’interféreront pas avec les appareils de l’aviation. Il a souligné que les compagnies aériennes ont « continuellement soulevé » des inquiétudes au sujet de l’année dernière et que cinquante pour cent n’ont pas été résolus.

En novembre, la FAA a mis en garde contre les interférences d’opportunité entre d’importants produits de sécurité du poste de pilotage et les tours cellulaires au sol transmettant des indicateurs 5G. Et plus tôt ce mois-ci, la FAA a publié de nouvelles directives sur le marché des compagnies aériennes, avertissant que les interférences des indicateurs 5G utilisant le spectre de la bande C pourraient entraîner des détournements de vol, mais la compagnie n’a pas quantifié l’impact.

Pour les consommateurs de chaque jour, la nouvelle bande C 5G devrait fournir des signaux plus rapides et de plus grande portée, améliorant la variété raisonnablement rapide et la disponibilité relativement limitée avec laquelle les opérateurs ont eu du mal jusqu’à présent. Les entreprises sans fil font de la publicité pour la 5G à la fois comme la future étape technologique et comme une mise à jour vitale offrant des vitesses et une fiabilité mondiales plus rapides.

Pendant ce temps, le secteur des compagnies aériennes a été critiqué pour avoir accru les craintes face à ce type de phase tardive du déploiement de la 5G. “La position de la FAA menace de faire dérailler les conclusions motivées auxquelles la FCC est parvenue juste après des décennies d’évaluations et de recherches complexes”, a expliqué une lettre précédente envoyée au président actuel de la FCC et signée par les républicains et les démocrates. Les présidents précédents qui ont signé étaient Ajit Pai, Tom Wheeler, Mignon Clyburn, Julius Genachowski, Michael Copps et Michael Powell.

L’administration Biden travaille avec la FCC et le marché de l’aviation pour relever les défis.