Airways demande à la FCC de suspendre à nouveau le déploiement de la bande C 5G autour des aéroports après le 5 janvier

Le déploiement de la 5G sans fil n’a pas été élégant.

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Les compagnies aériennes ont déposé jeudi une demande d’urgence inattendue auprès de la Federal Communications Commission, demandant de suspendre le déploiement du nouveau service Wi-Fi 5G à proximité des aéroports jusqu’à ce que d’autres rapports puissent établir que les signaux ne perturberont jamais les instruments vitaux de l’avion.

Airways pour les États-Unis, ce qui signifie 11 compagnies aériennes américaines de passagers et de fret, dont Delta, United, FedEx, UPS, Southwest et American, appelées sur la société de réglementation pour suspendre l’approbation du déploiement de la 5G dans des dizaines d’aéroports les plus fréquentés du pays, ces comme Dallas-Fort Truly Worth au Texas, John F. Kennedy à New York, Chicago O’Hare dans l’Illinois et San Francisco Intercontinental en Californie. AT&T et Verizon ont précédemment convenu de suspendre les programmes pour donner le nouveau support 5G, qui utilise ce que l’on appelle les ondes en bande C, jusqu’au 5 janvier.

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“La Commission n’a pas fourni d’examen motivé qui réponde de manière réaliste et correcte aux inquiétudes documentées du marché de l’aviation”, a écrit l’équipe commerciale dans sa soumission, qui a été précédemment notée par Bloomberg. Les compagnies aériennes ont exprimé leur inquiétude quant au fait que certaines alertes 5G pourraient interférer avec les radioaltimètres, qui utilisent des alertes comparables pour évaluer à quel point le sol d’un avion est mentionné plus tôt à un moment donné.

Airways pour les États-Unis a même déclaré que si la FCC n’agissait pas d’ici le 3 janvier, elle pourrait intenter une action en justice, demandant l’intervention des tribunaux. Les dirigeants des compagnies aériennes avant ce mois-ci ont menacé de détourner ou d’annuler des vols dans les endroits touchés, influençant peut-être des centaines de milliers de passagers.

“Ce serait un échec catastrophique des autorités”, a déclaré le PDG de United Airways, Scott Kirby, aux journalistes, selon Reuters.

Les lobbyistes du sans fil, tels que Jonathan Adelstein, président et PDG de la Wi-fi Infrastructure Alliance, ont fait valoir qu’une variété de pays à l’étranger utilisent la bande C et des ondes équivalentes pour la 5G sans problèmes de vol.

« La capacité de la 5G à fonctionner en toute sécurité dans la bande C est actuellement vérifiée par une rencontre avec un environnement réel dans le monde entier », a récemment expliqué Adelstein à Within Towers en réponse aux critiques de Kirby. “Si le wi-fi était une justification respectable, il annulerait déjà tous les vols United vers l’Europe sur lesquels ils utilisent exactement les mêmes fréquences.”

Verizon et AT&T ont renvoyé les demandes de remarque au groupe commercial wi-fi CTIA, qui n’a pas immédiatement répondu à une demande de remarque. Auparavant, le marché du sans fil a affirmé qu’il prendrait des précautions pour s’assurer que la 5G n’interfère pas avec les capteurs des avions. Les transporteurs, ainsi que les professionnels de la FCC, ont en outre expliqué qu’il n’y avait pas de problèmes d’interférence importants.

La soumission FCC de l’industrie du transport aérien est la plus récente d’une série d’initiatives visant à ralentir le déploiement de la bande C 5G. L’équipe commerciale a affirmé que bien qu’elle soutienne la plupart des tentatives concernant ces technologies, il n’a pas été suffisamment certain que les nouveaux signaux mobiles n’interféreront pas avec les machines de l’aviation. Il a indiqué que les compagnies aériennes avaient des problèmes « à plusieurs reprises élevés » au cours des 12 premiers mois et 50 % qui, selon elle, n’ont pas été résolus.

En novembre, la FAA a mis en garde contre les interférences potentielles entre les principaux dispositifs de protection du cockpit et les tours de téléphonie cellulaire au sol transmettant des alertes 5G. Et avant cette période de trente jours, la FAA a publié de nouvelles directives à l’intention des compagnies aériennes, avertissant que les interférences des alertes 5G utilisant le spectre de la bande C pourraient entraîner des détournements de vol, mais l’agence n’a pas réussi à quantifier les effets.

Pour les utilisateurs de tous les jours, la nouvelle bande C 5G devrait donner des alertes plus rapides et plus étendues, augmentant le nombre relativement petit d’ondes millimétriques 5G à rythme accru et fournissant des connexions plus rapides que la bande minimale de type 4G LTE. 5G. Les entreprises sans fil font la promotion de la 5G comme étant la phase à venir sur le plan technologique et une mise à jour essentielle offrant des vitesses et une fiabilité en ligne plus rapides.

Verizon, AT&T et T-Cellular ont dominé les enchères de 81 milliards de dollars pour la bande C plus tôt cette année, déboursant pour obtenir le spectre très utile. Avant les objections de la FAA, Verizon et AT&T espéraient avoir déjà commencé à activer la bande C 5G en 2021, tandis que les options T-Cell pour exploiter le spectre à la fin de 2023.

Le marché des compagnies aériennes a été critiqué pour avoir élevé les considérations lors de cette phase tardive du déploiement de la 5G. “La position de la FAA menace de faire dérailler les conclusions motivées tirées par la FCC juste après des années d’examen et d’examen technologiques”, a déclaré une lettre antérieure envoyée au président actuel de la FCC et signée par les républicains et les démocrates. Les anciens présidents qui ont signé étaient Ajit Pai, Tom Wheeler, Mignon Clyburn, Julius Genachowski, Michael Copps et Michael Powell.

L’administration Biden travaille avec la FCC et le marché de l’aviation pour résoudre les difficultés.