FLYR Labs, soutenu par WestCap et Peter Thiel, clôture la collection C de 150 millions de dollars – TechCrunch

Les compagnies aériennes ont une intention relativement claire – trouver des hommes et des femmes dans des sièges – mais elles se sont généralement appuyées sur des stratégies de modélisation statistique inefficaces et obsolètes pour prédire quels prix et d’autres situations fourniront des billets.

Entrez dans FLYR Labs. La société a conçu un système de recherche approfondi pour prévoir la demande des compagnies aériennes et définir les fourchettes de prix des billets d’avion, et elle dispose désormais d’un financement de 150 millions de dollars de la Collection C pour développer ses deux activités principales et se développer dans d’autres secteurs verticaux.

L’organisation, qui a été créée en 2013 par Alex Mans, Cyril Guiraud et Jean Tripier, était à l’origine une plateforme axée sur les acheteurs. Il a présenté un produit ou un service appelé FareKeep qui permet aux voyageurs de bloquer le prix d’un billet pendant une semaine, moyennant des frais (TechCrunch a écrit à ce sujet en 2017). Puis, en 2019, l’entreprise a fait un virage difficile de l’acheteur vers le B2B, en raison de la fascination des compagnies aériennes.

« Nous avons reconnu que ces dispositifs conventionnels de prévision et de tarification que les compagnies aériennes se sont appliqués à utiliser […] ils n’ont utilisé que les gammes de stocks et la planification des arrivées comme indicateur de la demande, et ils n’ont utilisé que des types de prévision de régression assez simplistes pour attirer la ligne du nouveau patrimoine vers le potentiel », a expliqué Mans à TechCrunch dans une récente interview. Le défi avec cette technique, selon FLYR, est que la prévision complète est annulée lorsqu’une nouvelle variable est introduite, comme un nouveau concurrent entrant sur le marché, par exemple.

“Nous avons été très étonnés de voir à quel point les détails mineurs alimentent directement cette sélection, à quel point leurs produits étaient simplistes”, a-t-il ajouté.

Crédits photos : FLYR Labs (s’ouvre dans une nouvelle fenêtre)

FLYR Labs a développé une plate-forme d’étude approfondie connue sous le nom de “Revenue Running System” qui ingère toute une série d’informations fournies par la compagnie aérienne – réservations, connaissances comptables, recherches, capacité – ainsi que des informations telles que la température ou les promotions pour prévoir le désir, les revenus et, plus important encore, pour définir le prix du billet d’avion que le client voit finalement.

L’organisation profite également des horaires des concurrents et de sa capacité à conseiller sa modélisation, qui est achetée auprès des ressources de 3e rassemblement social. (FLYR n’utilise pas son produit pour un client utilisant les informations de son concurrent, de sorte qu’une compagnie aérienne en particulier travaillant avec le fournisseur de l’entreprise n’aurait pas à se soucier de ses connaissances historiques qui restent utilisées pour renforcer les revenus d’une autre compagnie aérienne.) De tous ces ressources, le modèle est prêt à comprendre les caractéristiques – même sur les itinéraires ou les instances de vol – qui peuvent ensuite notifier de nouveaux vols qui n’ont pratiquement jamais été effectués par la compagnie aérienne auparavant.

Parce que la méthode à travers les perspectives des compagnies aériennes essaie de résoudre le même problème – comment puis-je fixer le prix d’un siège pour qu’il se vende ? — le produit deviendra plus intelligent au fil du temps, dit FLYR.

La société estime qu’elle est équipée pour améliorer les revenus des compagnies aériennes de 5 à 7 %, et l’entreprise ne le fait pas en augmentant simplement les fourchettes de prix à tous les niveaux, a expliqué Mans. “Nous développons des prospects, les deux moins chers et les moins chers, sur le marché qui augmente globalement les revenus”, a-t-il déclaré. Il a ajouté que 70 à 80% des vacanciers déboursaient autant ou moins qu’ils ne le feraient selon la procédure de prévision traditionnelle des compagnies aériennes.

FLYR présente une approche d’intégration relativement moins risquée pour les nouveaux clients, déployant son application et se dirigeant avec elle sur un sous-ensemble du réseau de la compagnie aérienne, généralement de 20 à 40 %. Il effectue ensuite une vérification A/B pendant 3 à 4 mois pour confirmer que son système améliore les revenus et prend normalement son paiement en pourcentage de la performance globale de ces gains supplémentaires.

Les approches de FLYR ont commencé à porter leurs fruits : la société gère environ 14 milliards de dollars de revenus aériens, indiquant qu’elle fixe les fourchettes de prix des billets pour ce volume de revenus. Alors que la startup reste muette sur ses différents acheteurs, elle prévoit de gérer plus de 100 milliards de dollars de revenus des compagnies aériennes d’ici la fin de 2023.

Cette prévision de progrès explosif se reflète dans les progrès réels de l’entreprise plus que les 12 mois précédents. FLYR ouvre trois nouveaux bureaux à Los Angeles, Dallas et Amsterdam respectivement en septembre, octobre et novembre, en plus de son siège social à San Francisco et d’un bureau d’ingénierie à Cracovie, en Pologne. Son effectif est passé d’environ 50 personnes il y a neuf mois à 150 aujourd’hui, et il envisage d’en introduire 100 autres d’ici janvier. Au total, 80% de sa main-d’œuvre sera dans l’ingénierie et la science des détails, a déclaré Mans.

Une fois que FLYR a commencé à regarder la traction avec les compagnies aériennes, il a commencé à recevoir des appels – d’entreprises de location de voitures, de compagnies de croisière, de sociétés ferroviaires et même de sociétés de services intéressées par le système FLYR. Mans s’est rendu compte que les données avec lesquelles ces organisations de voyage et de transport travaillent, aussi efficacement que ce pour quoi elles optimisent, ne sont pas si différentes de celles des voies aériennes. Donc, monter dans les verticales voisines sera une grande concentration pour l’organisation qui cherche à 2022, a-t-il déclaré.

En plus de cela, l’entreprise vise également à faire évoluer la capacité de son produit ou service. Comme Mans l’a défini, “Nous avons compris que nous ne sommes pas seulement un programme de tarification.” Il a expliqué qu’une meilleure prévision peut aider les fournisseurs à saisir pleinement « quand inclure ou supprimer la capacité, ou exactement où engager vos dollars de publicité et de marketing pour obtenir des rendements plus importants, ou pour que le groupe gouvernemental réalise plus tôt comment le trimestre s’est passé depuis longtemps. . “

Le cycle de financement a été dirigé par WestCap, avec la participation de Silver Lake Waterman, WndrCo, ainsi que Peter Thiel, Streamlined Ventures, JetBlue Technology Ventures et Gopher Asset Administration.