Le marché des compagnies aériennes prévient que le déploiement à venir de la 5G pourrait entraîner des problèmes pour les voyageurs

Une équipe de Verizon se produit sur une tour mobile à Orem, dans l’Utah, en décembre 2019 pour la mettre à jour pour faire face au réseau 5G.

George Frey/AFP en utilisant Getty Photographs

Les dirigeants des compagnies aériennes affirment que si les opérateurs de téléphonie mobile américains proposent des options pour commencer à déployer un certain type de support 5G au début de l’année, malgré les considérations d’interférences allégées par la Federal Aviation Administration, les voyageurs pourraient voir des retards et d’autres perturbations dans l’air vacances à partir du 5 janvier.

Le PDG de United Airlines, Scott Kirby, a informé les journalistes lors d’un prochain comité sénatorial du commerce qui a écouté mercredi après-midi que si AT&T et Verizon continuaient à travailler avec le spectre en bande C pour le fournisseur 5G en janvier, sa compagnie aérienne pourrait être forcée de détourner ou d’annuler environ 4% des vols quotidiens, influençant des centaines de milliers de voyageurs.

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“Ce serait un échec catastrophique du gouvernement fédéral”, a déclaré Kirby aux journalistes, selon Reuters.

Dernière période de trente jours, la FAA a mis en garde contre une interférence probable impliquant des gadgets de sécurité essentiels du cockpit et des tours mobiles au sol transmettant des alertes 5G. La semaine dernière, la FAA a publié de nouvelles directives à l’intention des compagnies aériennes, avertissant que les interférences des alertes 5G utilisant le spectre de la bande C pourraient entraîner des détournements de vol, mais l’agence n’a pas quantifié l’impression.

Kirby, néanmoins, a mis l’impact dans des conditions concrètes.

“Le 5 janvier, à moins que quelque chose ne change, nous ne serons pas équipés pour utiliser des radioaltimètres dans une quarantaine des plus grands aéroports du pays”, a expliqué Kirby, selon un rapport de Reuters. « C’est une certitude. Ce n’est pas un débat.”

Kirby a ajouté que les problèmes d’interférence potentiels entre les tours mobiles 5G et les altimètres exigeraient que par mauvais temps, comme le passage des nuages ​​ou même un smog important, les pilotes seraient contraints de “ne faire que des méthodes visibles” au lieu d’appliquer dispositifs délicats pour manuel leur atterrissage.

Le PDG de Southwest Airways, Gary Kelly, a déclaré aux législateurs du Sénat que si la directive de la FAA prenait de l’influence, cela « constituerait un revers important » pour les opérations aériennes.

Le domaine du wi-fi a régulièrement repoussé les déclarations selon lesquelles il y aurait des interférences dangereuses de la 5G dans cette bande de spectre. Dans un dossier déposé auprès de la Federal Communications Commission en novembre, le groupe de lobbying du marché du sans fil CTIA a affirmé que « près de 40 sites internationaux ont déjà adopté des politiques et déployé des centaines de milliers de stations de base 5G dans la bande C à des fréquences identiques et des plages de capacités similaires. et dans certains cas, à une plus grande proximité des opérations aéronautiques – que la 5G sera aux États-Unis “

La réaction de l’industrie du sans fil

Néanmoins, AT&T et Verizon, les deux plus grands gagnants d’une vente aux enchères de spectre pour les ondes en question, ont volontairement accepté d’obtenir des garanties pour que les tours cellulaires positives transmettant des signaux 5G n’interfèrent probablement pas avec les alertes des avions. Les transporteurs, ainsi que les autorités de la FCC, affirment qu’il n’y a pas de graves problèmes d’interférence. Mais ils disent qu’ils prendront simplement ces mesures brièvement bien que la FAA étudie le problème.

“La sécurité aérienne de base est d’une valeur primordiale, mais rien ne prouve que les opérations 5G utilisant le spectre de la bande C offrent une quelconque possibilité à la protection de l’aviation, comme le confirme l’expérience du monde réel dans des dizaines de sites internationaux utilisant auparavant ce spectre pour la 5G”, a déclaré un Le porte-parole de Verizon a déclaré la semaine dernière lorsque la FAA a publié sa directive. “Alors que les nouvelles directives proposent que les programmes de la FAA examinent davantage ce défi, nous sommes sûrs qu’ils concluront – comme la FCC l’a maintenant observé – que la 5G autour de la bande C ne présente aucun danger pour la sécurité aérienne de base.”

Le différend entre la FAA et le domaine du Wi-Fi a remis en cause le ralentissement des stratégies de déploiement 5G d’entreprises comme AT&T et Verizon. Le marché du Wi-Fi a dépensé plus de 80 milliards de dollars pour ce spectre Wi-Fi, qui peut transmettre des signaux 5G plus loin que le spectre d’ondes millimétriques à fréquence ultra-supérieure, mais conserve même maintenant les vitesses de téléchargement plus rapides du spectre à petite fréquence.

6 présidents précédents de la FCC ont critiqué les régulateurs de l’aviation pour avoir soulevé leurs problèmes à ce stade tardif.

“Le placement de la FAA menace de faire dérailler les conclusions motivées auxquelles la FCC est arrivée peu après une longue période d’enquête et de recherche spécialisée”, a rapporté une lettre envoyée au président actuel de la FCC et signée par les républicains et les démocrates. Les présidents précédents qui ont signé étaient Ajit Pai, Tom Wheeler, Mignon Clyburn, Julius Genachowski, Michael Copps et Michael Powell.

L’administration Biden travaille avec la FCC et le domaine de l’aviation pour résoudre les problèmes.