L’UAW et les constructeurs automobiles exhortent Biden à adopter une stratégie étendue de véhicules électriques

L’administration Biden semble pencher dans ce sens, mais l’UAW et l’AAI veulent voir de gros problèmes.

Chip Somodevilla/Getty Photographies

Le syndicat United Vehicle Employees et Alliance for Automotive Innovation, qui représente une sélection des principaux constructeurs automobiles, ont inspiré l’administration Biden à entreprendre un inventaire des propositions pro-EV, arguant que les conseils donnent les clés de la réussite des États-Unis dans le passage à revenus et production d’automobiles électriques.

Dans une lettre envoyée au président Joe Biden mardi, les équipes nommées pour des investissements considérables dans le raffinement des matières premières et la création de batteries, mais ont également exhorté l’administration à renforcer la reconnaissance communautaire des véhicules électriques et de leurs récompenses, et ont demandé au gouvernement fédéral de prendre en considération un croissance des crédits d’impôt actuellement offerts aux consommateurs de VE.

“Nous sommes prêts à travailler avec votre administration pour définir la vision et l’innovation audacieuses et complètes qui mettront les États-Unis à l’avant-garde de la création d’un transport à long terme plus propre”, ont déclaré les groupes dans la lettre conjointe. “Cette transformation est meilleure que n’importe quel plan, département ou niveau de gouvernement ou secteur sur le terrain.”

L’UAW représente des dizaines de milliers d’employés automobiles américains dans tout le pays, même si l’Alliance pour l’innovation automobile comprend Ford, Normal Motors, Stellantis, Toyota, Volkswagen et bien d’autres constructeurs automobiles dans le cadre de ces projets. La résidence blanche n’a pas immédiatement renvoyé une demande de commentaires sur les propositions, qui arrive avant le lancement de l’approche d’infrastructure de plusieurs billions de dollars attendue par le président mercredi.

Les détails des propositions des groupes impliquent un élargissement des crédits d’impôt fédéraux disponibles pour les acheteurs de véhicules électriques, qui s’élèvent maintenant à 7 500 $. La législation au Congrès vise déjà à résoudre ce problème, même si un système individuel du chef du Sénat en vrac, Chuck Schumer, appelle par téléphone pour des remises sur le lieu de vente lors de l’achat d’un véhicule électrique. L’UAW et l’AAI ont également évoqué une intense campagne de reconnaissance des clients et une priorisation des livres fédéraux de recherche et d’amélioration pour minimiser les prix et augmenter les performances globales des batteries, des piles à combustible et de l’ère de l’essence à hydrogène.

Nous allons probablement en voir beaucoup plus à court terme.

Électrifier les états-unis

Attrayant pour la campagne de marketing du président garantissant la création d’une infrastructure nationale de stations de recharge, les deux groupes sont connus pour étendre les crédits d’impôt pour le ravitaillement en carburant de véhicules à moteur à essence de choix à la maison et les augmenter pour inclure le ravitaillement en carburant des véhicules moyens et lourds. Ils ont également proposé une procédure de subvention pour aider les États à mettre en place des infrastructures de recharge pour véhicules électriques et de ravitaillement en hydrogène sur les autoroutes fédérales, ainsi que des crédits d’impôt supplémentaires pour permettre aux acheteurs d’installer des stations de recharge à domicile à un prix inférieur. La création de codes devrait également acquérir des transformations modernes pour inclure des facteurs de facturation pour les logements collectifs afin de s’assurer que le changement ne laissera personne de côté.

Arguant de la région qui prend généralement le contrôle direct dans la fabrication de véhicules électriques, l’UAW et l’AAI ont déclaré que les États-Unis pourraient conditionner les futures chaînes de sources prévisibles à l’avantage de la nation, y compris l’administration Biden devrait vraiment développer l’historique du crédit d’impôt pour la production de force supérieure. L’historique de crédit permet aux entreprises de se réoutiller, d’augmenter ou de développer de nouveaux services pour construire des facteurs appropriés pour le secteur des véhicules électriques et des carburants mobiles. Plus important encore, les équipes souhaitent que les États-Unis choisissent une position plus ferme sur «l’amélioration des matériaux de minéraux essentiels centrés sur les États-Unis».

En 2019, la Chine représentait 80 % de la production mondiale totale de ressources brutes pour batteries innovantes. L’UAW et l’AAI ont déclaré que cela mettait en danger les carrières américaines et la préparation à la production du pays. “Le personnel supportera de manière disproportionnée si nous ne le concevons pas”, a rapporté l’UAW dans une affirmation différente. “La réalité est que nous avons un long chemin à parcourir en termes de savoir-faire en matière de batteries, d’infrastructure de ravitaillement et, surtout, de la demande du secteur des clients pour effectuer correctement ce changement.”

L’administration Biden a actuellement demandé un examen bref et détaillé pour aider à améliorer l’état de préparation des États-Unis en ce qui concerne la chaîne d’offre de véhicules électriques, tels que les produits non cuits pour les batteries.

L’UAW et l’AAI ont indiqué que leurs propositions vaudraient aux États-Unis jusqu’à 37 milliards de dollars pour renouveler et développer les crédits d’impôt applicables afin de lancer une forte pression sur les véhicules électriques. Néanmoins, les prix si les États-Unis n’agissent pas sont nettement meilleurs, ont-ils soutenu.

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