Pneu à plat Tesla sur un modèle Y et une vraie histoire de conduite sans « Donut »

Parmi les choses horribles à propos de la conduite d’une voiture, dans mon livre, avoir un pneu crevé se classe parmi les meilleurs. Il n’y a aucun moyen de l’empêcher efficacement. Ce n’est jamais le bon moment. Et c’est vraiment pénible quand vous en avez un au milieu de nulle part.

Au cours des derniers jours de 2014, j’ai emmené ma petite-amie de l’époque et notre chien à Carbo San Lucas, à plus de 4 800 km aller-retour depuis la région de la baie de San Francisco, en passant par La Paz pour rendre visite à de bons amis. .

Sur le chemin, les pneus de notre berline vieillissante ont été gravement crevés au milieu du désert de Basse-Californie.

Nous étions littéralement à plus de 100 miles (150 km) d’une ville dans les deux sens, avec rien pour survivre à part quelques bières et quelques bouteilles d’eau dans le coffre. Je n’étais pas très bien préparé à l’époque.

Vous en apprendrez un peu plus sur cet incident ci-dessous. Mais cette anecdote est pour vous montrer mes compétences de rue sur les accidents de conduite.

Au lendemain de l’événement, j’ai appris à maîtriser le processus de passage d’une voiture à un pneu de secours – le « beignet », comme nous l’appelons souvent – ​​et vice versa. En fait, je suis devenu si bon dans ce domaine qu’au cours des années suivantes, j’ai souvent utilisé un beignet pour permuter les pneus de mes voitures à la maison au lieu de le faire à l’atelier.

Quant à la petite amie, elle a dit qu’elle “prendrait l’avion la prochaine fois”. Elle ne m’a pas quitté. Nous nous sommes même mariés et avons maintenant quelques enfants en bas âge. Et cela nous amène à ce qui s’est passé ce week-end avec notre modèle Y.

Non, ce n’était pas aussi aventureux – nous étions à environ 120 miles de chez nous. Mais c’était quand même angoissant, sinon plus.

Si vous avez une Tesla, cela pourrait vous aider à vous préparer. Sinon, eh bien, c’est une lecture amusante.

Remarque de Dong :

Pneu à plat Tesla sur une épaule de modèle Y

Tesla et roue de secours : vous êtes (presque) seul

Lorsque vous achetez une Tesla (et de nombreuses voitures neuves de nos jours), vous remarquerez qu’il n’y a pas de beignet inclus (ni de cric et autres accessoires connexes.)

L’entreprise n’en fabrique pas pour aucun de ses véhicules. Et aucune voiture Tesla, jusqu’à présent, n’a un endroit désigné pour en stocker une. Ainsi, le modèle Y est ma première sortie sans roue de secours.

Mais cela a du sens, car transporter plus de dix livres de poids mort à tout moment est un terrible gaspillage d’énergie, en particulier lorsque vous conduisez un véhicule électrique – je parlerai davantage de l’autonomie et d’autres problèmes connexes dans un autre article.

Cela dit, j’ai repoussé l’idée d’obtenir un beignet tiers ou une roue supplémentaire de taille normale. Mis à part le coût exorbitant, encore une fois, il n’y a nulle part dans la voiture pour le ranger correctement de toute façon.

Notre voiture et le pneu crevé dans le désert de Basse-Californie en 2014. C’est arrivé aux deux bons pneus de la voiture. De toute évidence, il n’y a pas de bouchage avec un trou aussi gros.

Le kit de réparation de pneus vient à la rescousse

Alors que faire en cas de crevaison ? Eh bien, soi-disant, vous pouvez appeler le service routier Tesla via l’application, et ils viendront remplacer la roue par une temporaire. Après cela, vous pouvez revenir au vôtre dans un centre de service plus tard.

C’est bien! Mais cela ne fonctionne que si vous avez des signaux cellulaires, il y a un service mobile Tesla à une distance raisonnable. En règle générale, vous devrez attendre, parfois pendant des heures – j’ai appris cela d’amis et de connaissances.

Une autre façon est d’obtenir un kit de réparation de pneus, ce qui est un choix beaucoup plus facile. Tesla en vend un mais je ne l’aime pas trop car il semble propriétaire – il pourrait ne pas fonctionner sur d’autres voitures – et un peu gros. Cela ne veut pas dire que c’est cher.

J’ai donc décidé de me procurer le mien, comprenant ce kit de réparation et ce gonfleur de pneus électrique, pour moins de 50$ au total. (Il y a beaucoup d’autres options)

J’ai collé les deux, toujours dans leurs boîtes non ouvertes, dans la voiture – ils pèsent moins de 5 lb (2,3 kg) combinés et s’intègrent parfaitement sous la cargaison principale de la voiture. “Juste au cas où”, pensai-je en moi-même, espérant que je n’aurais jamais à les utiliser.

Et ce fut le cas pour les premiers 7 km de mon Model Y. Depuis le début de l’année, nous avons effectué plusieurs trajets sur la route, testé le pilote automatique, la fonction Full Self Driving, les autonomies réelles dans différentes conditions, et ce qui ne l’est pas.

Nous avons récemment fait un voyage dans le désert de plus de 2000 miles à Salt Lake City, sans aucun problème. Mes pneus Tesla se sont avérés invincibles ! Par là, je veux dire que j’ai oublié toutes les questions liées aux pneus.

Et comme toutes les choses dans la vie, les surprises arrivent quand on s’y attend le moins. (D’accord, c’est pourquoi ce sont des surprises, mais vous me saisissez.)

Secourir dans le désert de Baja

Le mauvais clou et une mauvaise décision

Cela s’est passé juste pendant le week-end. Nous revenions de Hopland, en Californie, à environ 120 milles au nord de San Francisco.

C’était en milieu de matinée et nous roulions lentement sur une route panoramique pour que les enfants puissent observer les animaux de la ferme. Ils commençaient à avoir faim, mais nous avions prévu d’aller déjeuner à Santa Rosa, à environ 80 kilomètres. (Je ne déjeune toujours pas, mais le reste de la famille le fait.)

Soudain, l’écran de ma voiture a affiché un avertissement que je n’avais jamais vu auparavant : la pression des pneus sur la roue avant droite « devenait dangereusement basse » à 2,5 BAR par rapport aux 3 BAR des autres.

Je suis sorti, j’ai littéralement botté le pneu. Cela semblait bien. Je suis remonté et j’ai roulé lentement pendant encore 20 milles. L’avertissement est réapparu, cette fois avec un enregistrement de pression de 2,2 BAR sur le même pneu.

Je me suis arrêté sur une grande parcelle de terrain près d’un vignoble, j’ai vérifié à nouveau, et cette fois j’ai vu le coupable. Un petit clou collé au bas du pneu.

J’avais une décision à prendre : rester là-bas et résoudre le problème ou continuer jusqu’à un magasin de pneus à environ 20 miles de là – selon la suggestion de mon téléphone. J’ai choisi ce dernier.

Techniquement, je pourrais me rendre au magasin de pneus avec 1.9 BAR à gauche, non ? Bon sang, je pourrais peut-être aller jusqu’à Santa Rosa ! Ces calculs, ainsi que le fait que je n’avais jamais utilisé le kit de pneus auparavant, ont fait que conduire encore 20 milles semblait un risque à prendre.

Avec le recul, c’était une décision stupide.

En effet. Nous avons pris l’autoroute, et dès que j’ai atteint 65 milles à l’heure, la pression des pneus est devenue de plus en plus basse. Il est passé sous 1 BAR en quelques kilomètres et j’ai dû me ranger sur l’épaule. Au moment où la voiture s’est complètement arrêtée, le pneu était complètement à plat.

Je suis sorti. Le soleil était brûlant. J’ai sorti le téléphone et j’ai pensé : « il est temps de consulter le service mobile Tesla. » Hélas! Il n’y avait aucun signal. Et à ce moment-là, j’ai réalisé que je venais de nous mettre dans le pétrin.

Amis à Lands End

Face à la réalité

Si vous n’avez jamais eu à vous garer au bord d’une autoroute, c’est en fait plus effrayant qu’il n’y paraît. Croyez-moi sur parole.

Dans notre cas, il s’agissait d’un accotement étroit – notre voiture n’était qu’à un pied ou deux de la route ouverte où les véhicules filaient à toute vitesse sur l’autoroute. Certains nous ont klaxonné parce qu’ils voulaient nous dire bonjour, nous dire de sortir de là, ou ils étaient simplement heureux de voir une Tesla bloquée.

Cela n’a pas aidé avec l’anxiété, qui augmentait de minute en minute.

C’était parce que, de mon point de vue : l’asphalte était chaud, la famille avait faim, les enfants se plaignaient, l’iPad était à court de batterie (nous avions téléchargé des émissions pour enfants Netflix pour les « urgences ») et le câble de charge était cassé.

La seule chose que j’avais pour nous à l’époque était la charge à moitié pleine de la voiture pour que la climatisation continue de fonctionner à l’intérieur. De plus, j’ai eu la chance que la crevaison soit du côté droit, loin de la route.

Je me souviens avoir raté ma vieille voiture avec le beignet pendant un long moment. Il m’aurait fallu environ 15 minutes pour repartir. Et je me détestais tellement d’avoir décidé de prendre le risque. Le lopin de terre plus tôt près du vignoble n’a jamais semblé plus paradisiaque.

Mais il était temps d’affronter la musique, et j’ai sorti le tout nouveau kit de réparation de pneus et le gonfleur électrique sous un tas de bagages tout en croisant les doigts pour qu’ils fonctionnent. Je ne les avais même jamais sortis de leurs cartons.

Bon, j’étais un peu en avance sur moi.

Après un coup d’œil aux instructions, j’ai réalisé qu’elles s’appliquaient à un pneu. Ce n’était pas une option puisque je n’avais pas emballé de cric. Il n’y avait aucun moyen pour moi d’enlever la roue!

Quand il pleut, ça se déverse!


OK, vous lisez ceci après coup. Alors clairement, cette histoire a eu une fin heureuse. Nous avons vécu. Finalement, j’ai réussi à reprendre le voyage.

Je ne vous ennuierai pas avec des détails plus embarrassants et en sueur. Au lieu de cela, je vais partager la leçon que j’ai apprise, à savoir comment brancher un pneu (Tesla) sans retirer la roue.

Comment colmater un pneu (Tesla) crevé

Compte tenu du stress que j’ai enduré, je peux presque me considérer comme un expert pour brancher un pneu Tesla maintenant. Mais tu peux m’appeler comme tu veux. Une chose est sûre : il n’est pas nécessaire de retirer la roue de la voiture.

Quand vous pouvez brancher un pneu crevé

Avant de continuer, notez que vous ne pouvez pas boucher n’importe quelle crevaison – vous devez avoir de la chance (assez) pour en avoir une qui soit enfichable.

Voici les conditions dans lesquelles vous pouvez choisir de brancher un pneu (je l’ai appris dans le manuel):

La perforation n’est pas supérieure à 0,25 po (6 mm) de diamètre. L’angle de l’objet (clou) est proche de 90 degrés – il va droit au lieu de latéralement. La perforation n’est pas sur ou près du flanc du pneu .

Ceux-ci s’appliquent à la plupart des cas lorsque vous frappez un petit clou. Et c’était bien mon cas.

Ceci étant fait, vous trouverez ci-dessous une photo de mon kit de réparation de pneus. Je le recommande totalement car il est livré avec tout ce dont vous avez besoin. Notez les outils et les nombreux bouchons de réparation. (Utilisez-en quelques-uns pour vous entraîner à l’avance !)

Kit de réparation de pneus

Étapes pour boucher une crevaison (Tesla), sans retirer la roue de la voiture

OK, voici les étapes pour brancher ce pneu, avec des nuances de mon expérience.

(D’ailleurs, j’ai pris la plupart de ces photos alors que j’étais déjà chez moi, et je n’allais pas mettre un autre clou dans mon pneu juste pour une démo. Entre autres, vous remarquerez que les outils avaient été utilisés .)

1. Mettez-le dans la bonne position

Déplacez le trou de perforation vers le haut du pneu ou l’avant (ou l’arrière) de la voiture – vous pouvez conduire le véhicule un peu, même avec un pneu complètement dégonflé – pour avoir plus d’espace pour le travail.

Plus précisément, si la crevaison est plus proche du flanc intérieur du pneu, vous devrez la faire face à l’avant ou à l’arrière de la voiture pour avoir suffisamment d’espace pour travailler dessus. Mais s’il est près du mur extérieur, il n’y a pas de mal à le placer en position haute.

(Au fait, c’est à ce moment-là que la fonction d’invocation d’une Tesla est utile, mais vous pouvez avoir quelqu’un qui regarde ça pour vous.)

Perforation d'ongle de pneu de Tesla avant

2. Retirez l’ongle

Utilisez des pinces pour retirer l’objet s’il est toujours là. Cela rendra le pneu complètement dégonflé si ce n’est déjà fait.

Pointe:

3. Enfilez l’aiguille

Obtention de la prise de courant à travers l'œillet des outils d'insertion de prise

Obtenez un bouchon de réparation collant et placez-le dans l’œillet de l’outil d’insertion de bouchon. C’est la partie la plus délicate car cela semble impossible – le Repair Plug est beaucoup plus épais que l’œillet. En fait, j’ai d’abord pensé que j’avais les mauvaises pièces. (Encore une fois, je vous recommande de pratiquer cette partie à l’avance.)

Pointe:

4. Aléser le trou

Outil d'alésage à poignée en T

Utilisez l’outil d’alésage à poignée en T pour percer la perforation afin d’agrandir le trou. Cette partie semble contre-intuitive, mais elle est nécessaire. Fais le! Retirez l’outil lorsque vous avez terminé.

Pointe:

5. Branchez-le !

Outil d'insertion de fiche avec barrette de fiche

Poussez l’outil d’insertion de bouchon avec le bouchon de réparation dans le trou perforé. Cela peut sembler difficile au début, mais cela ira.

Pointe:

Tournez maintenant l’outil d’insertion d’environ 90 degrés et retirez-le tout en appuyant sur le bouchon de réparation. L’outil s’éteindra, laissant le Plug à sa place.

6. Coupez-le et pompez-le

Clou de pneu Tesla après

Utilisez un couteau tranchant pour couper les deux extrémités du bouchon de réparation (ou laissez-les là si vous n’avez pas de couteau).

Pointe:

Et c’est tout. Utilisez maintenant le gonfleur pour regonfler le pneu.

Pompe électrique

Et oui, mon nouveau gonfleur a parfaitement fonctionné dans mon cas, et le pneu est revenu à 3 BAR en environ 10 minutes – Dieu merci – à peu près le temps dont j’avais besoin pour nettoyer, remballer la voiture, prendre quelques respirations profondes, et même prendre quelques photos.


Au total, j’ai pu nous remettre sur la bonne voie après environ 45 minutes, dont la plupart pour comprendre comment insérer un bouchon de réparation dans l’œillet de l’outil d’insertion.

Le plat à emporter

Peu importe à quel point vous êtes à l’aise avec la manipulation des pneus, il est probable que vos compétences ne s’appliquent plus lorsque vous conduisez un VE. D’une certaine manière, devenir électrique signifie que vous devrez peut-être sortir de votre zone de confort.

Bien sûr, vous pouvez obtenir un pneu de secours tiers et un cric. Mais cela signifierait que vous devrez sacrifier la portée à tout moment. Cela dit, savoir comment brancher un pneu peut s’avérer utile pour se préparer à ce moment où votre chance s’épuise.

En parlant de préparation, lorsque nous avons eu la pause bien méritée à Santa Rosa une heure après l’épreuve, ma dame m’a dit à quel point elle était reconnaissante que j’aie été «si bien préparé». C’était gentil de sa part. À l’intérieur, je me sentais comme un imbécile d’avoir mis toute la famille en danger inutile.

Mais restons-en là. Elle ne lit pas mes messages de toute façon.