Si les rabais EV subventionnent les véhicules de luxe, le plan Biden est déjà un échec

Les remises doivent profiter aux acheteurs qui achètent des voitures abordables, et non des voitures de luxe.

Jim Watson/Getty Illustrations ou photos

Le président Joe Biden a présenté mercredi un vaste projet d’infrastructure de 2,25 billions de dollars, qui appelle à un ajustement significatif de la façon dont les États-Unis traitent les consommateurs de véhicules électriques – l’administration souhaite des remises immédiates lors de la vente. En d’autres termes, le gouvernement pourrait bientôt vous fournir, en tant qu’utilisateur, des revenus pour un tout nouveau véhicule électrique, comme vous l’indiquez sur la ligne pointillée. Aucun historique de crédit d’impôt, juste des dollars qui reviennent dans votre poche.

Cela dit, si l’administration ne parvient pas à concentrer cet effort et ce travail acharné sur les consommateurs automobiles américains qui en ont le plus besoin, la stratégie est actuellement brisée. Certes, il ne peut pas être difficile à maîtriser avec le plan fédéral de crédit d’impôt pour les véhicules électriques, qui ne vise pas les voitures idéales.

Par exemple, maintenant, n’importe qui peut se promener dans une concession Porsche et obtenir une berline électrique Taycan Turbo de 150 000 $. Et en 2022, lorsqu’ils soumettront leurs impôts de 2021, ils recevront un crédit d’impôt de 7 500 $ de l’Oncle Sam, tant qu’ils ont payé plus d’impôt que l’historique de crédit. Il peut s’agir d’un processus interrompu, mûr pour l’exploitation, mais uniquement parce que le crédit d’impôt fédéral pour les voitures ou les camions électriques n’était pas censé durer éternellement. Encore une fois en 2009, l’administration Obama a été confrontée à une situation financière catastrophique, et une partie du plan consistait non seulement à remettre les gens au travail, mais aussi à installer le public dans des voitures beaucoup plus économes en carburant. Cela a conduit au développement d’un fonds de 2,4 milliards de dollars pour subventionner l’acquisition d’un VE ou d’un PHEV et d’autres initiatives.

Au début du plan, une poignée d’automobiles qualifiées étaient en vente. La Chevrolet Volt, la Nissan Leaf et la Tesla Model S ont fait de l’affiche les jeunes. Maintenant, ce n’est pas le cas, avec des véhicules électriques de luxe nettement plus vendus que les types électriques à prix modique. Le gouvernement fédéral a également très sérieusement sous-estimé combien de temps il envisagerait de voir les véhicules électriques et les voitures traditionnelles atteindre la parité des prix. Nous ne sommes toujours pas là, c’est pourquoi la presse continue de subventionner les voitures et les camions électriques dans une certaine mesure.

Je ne devrais pas faire de politique, et je n’en ai pas vraiment envie. Mais il n’y a tout simplement aucune raison raisonnable pour laquelle une personne unique avec son cœur établi sur une Bentley Bentayga Hybrid ou une Ferrari SF90 Stradale exige des autorités fédérales pour les aider. Euh-euh, pas moyen. Je ne suis pas en train de créer des exemples de personnes, à la fois : examinez ce que le gouvernement paie pour toutes les voitures admissibles répertoriées ici. Si l’administration Biden veut vraiment que les remises sur le lieu de vente fassent le travail, elle doit résoudre les complications de la procédure d’évaluation du crédit d’impôt et construire à partir de là. Au strict minimum, nous sommes dignes d’une échelle mobile pour l’historique de crédit. Supérieur néanmoins, un prix plafond.

Pour être clair, la White Property n’a pas expliqué à quel point elle cherche vraiment à offrir une voiture ou un camion aux acheteurs potentiels d’un véhicule électrique, mais si le Sénat, la majeure partie du chef Chuck Schumer a eu une influence sur ce plan, car il laissé entendre, il est vraiment probable qu’il s’agisse d’une part importante d’argent sonnant et trébuchant. Juste pour les besoins de l’argument, disons que la stratégie réduit de 7 500 $ au niveau de la vente.

La valeur de transaction ordinaire pour un véhicule neuf au premier trimestre de 2021 s’élève à 38 000 $. Les véhicules électriques modernes « abordables » flottent généralement autour du même endroit. Utilisez les 7 500 $ et nous chassons au prix de 30 500 $. Mais, imaginez à quel point le plan pourrait aller encore plus loin si le gouvernement fédéral décidait de ne pas consacrer 7 500 $ à quelqu’un qui achète un produit Tesla Y Performance à 62 000 $. Une voiture de 30 000 $ pour le commun des mortels est, plus que probablement, déjà un peu plus. Probablement une remise généreuse supplémentaire avec les limites appropriées pourrait doubler pour construire une voiture de 23 000 $. Ou peut-être devrions-nous étendre ce programme aux véhicules électriques d’occasion certifiés, qui partaient auparavant d’un endroit beaucoup plus abordable.

Les remises directes semblaient généralement être l’étape à venir pour mettre des véhicules à moteur zéro émission supplémentaires sur l’autoroute, mais ne sous-estimons pas à quel point ce serait un ajustement important avec des milliards de dollars de revenus fiscaux utilisés pour y parvenir. Je ne suis pas là pour critiquer quiconque souhaite obtenir un véhicule électrique coûteux, éventuellement. Les véhicules nommés sont d’excellentes illustrations de la méthode endommagée. Et ce sont aussi des véhicules supérieurs.

Mais si vous voulez vraiment lancer la transition EV, placer les résidents américains moyens dans des véhicules à prix raisonnable est la solution. Distribuer des milliers de dollars à des acheteurs potentiels qui peuvent actuellement vendre jusqu’à 6 chiffres ne l’est tout simplement pas.

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