Toutes les voitures et camions abandonnés pour 2022

Adios, Land Cruiser.

Toyota

En disant au revoir à 2021, nous devons également dire adieu à un certain nombre de voitures et de camions. Que ce soit parce que de nouvelles versions sont à l’horizon, ou parce qu’elles ne se vendaient tout simplement pas, il y a tout un tas de véhicules qui quitteront le paysage automobile l’année prochaine. Voici quelques-uns des départs les plus notables.

BMW i3

BMW

Lorsque l’i3 a été lancé en 2013, il s’agissait de l’un des premiers véhicules électriques produits en série à provenir d’un fabricant de luxe. Elle ne ressemblait à aucune autre BMW que nous ayons vue auparavant, avec son toit surélevé, son empattement court et sa forme de hayon vertical avec des portes arrière à charnières arrière. De plus, l’intérieur était extrêmement cool, avec un concept à aire ouverte. La portée de l’i3 était d’environ 120 miles ou plus, ou 200 miles avec le moteur à essence d’extension d’autonomie en option. Heureusement, une grande partie des leçons apprises de l’i3 se retrouveront dans le très cool multisegment iX qui frappera les concessionnaires BMW l’année prochaine.


BMW Série 2 Cabriolet

BMW

Avec l’arrivée du nouveau coupé BMW Série 2, la version topless s’en va. C’est une déception ; le petit cabriolet de la Série 2 était un excellent moyen de profiter d’une chaude journée de printemps. En espérant qu’une nouvelle version soit en route.


BMW M2

Steven Ewing/Roadshow

Avec son moteur de 405 chevaux et sa transmission manuelle à six vitesses en option, la M2 est l’une de nos BMW préférées. À l’instar du cabriolet Série 2, le départ du M2 est dû à l’arrivée du nouveau coupé Série 2. La bonne nouvelle? Il y a un nouveau M2 en préparation. Attendez-vous à le voir en 2022 en tant que modèle 2023.


Dodge Durango SRT Hellcat

Esquive

Dodge n’a fait que 2 000 de ces mauvais garçons, et ils se sont vendus presque immédiatement. Il est facile de comprendre pourquoi : qui ne voudrait pas d’un SUV costaud avec un V8 suralimenté de 6,2 litres développant 710 chevaux ? Cette bête va nous manquer.


Ford EcoSport

Gué

Franchement, bon débarras ; nous ne manquerons pas le petit EcoSport. Son intérieur était exigu et plein de matériaux bon marché, et sa consommation de carburant était terriblement mauvaise. Pas grand chose d’autre à dire, vraiment.


Ford F-150 Diesel

Emme Hall/Roadshow

Maintenant que nous avons l’hybride F-150 avec un couple de 570 livres-pied, Ford supprime l’option de moteur diesel de 3,0 litres qui offrait 440 lb-pi. de torsion. Le groupe motopropulseur hybride a plus de chutzpah pour le remorquage, et il a plus de puissance pour démarrer. Cependant, les guerriers de l’autoroute pourraient être déçus car le diesel était plus efficace sur l’autoroute, capable de rapporter 27 mpg contre 24 mpg pour l’hybride. Pourtant, nous ne pensons pas que l’arrêt du diesel empêchera en aucune façon le F-150 d’être encore et encore le véhicule le plus vendu aux États-Unis.


Honda Clarté

Antuan Goodwin/Roadshow

Honda a abandonné la Clarity entièrement électrique l’année dernière, mais tue maintenant l’hybride rechargeable et la Clarity à pile à combustible
pour 2022. “Nous faisons évoluer notre stratégie en nous concentrant sur une application accrue de notre système hybride à deux moteurs aux modèles de base avant l’introduction de nos premiers modèles BEV en volume en 2024”, a déclaré Honda dans un communiqué. Les modèles Clarity FCEV à hydrogène sont toujours disponibles en Californie, mais pas pour longtemps.


Hyundai Ioniq électrique

Kyle Hyatt/Roadshow

Maintenant que nous avons l’excellent Ioniq 5, il est logique que Hyundai abandonne l’Ioniq EV. Pour ceux qui trouvent que la science-fiction de l’Ioniq 5 semble un peu trop, l’innombrables Ioniq survivra en tant qu’hybride et hybride rechargeable. Il est probable que l’Ioniq EV ne manquera pas, car il n’a été vendu que dans 13 États et avait une autonomie relativement faible de 170 milles.


Hyundai Veloster

Hyundai

La berline excentrique de Hyundai n’a jamais vraiment été un gros vendeur, et malgré de nombreuses mises à jour au fil des ans, se dirige enfin vers le grand broyeur de voitures dans le ciel. Il y a cependant une lueur d’espoir : Hyundai ne tue pas toute la gamme Veloster, seulement les variantes non-N. C’est une bonne chose – la Veloster N est l’une de nos voitures de sport compactes préférées. Nous sommes ravis que le N ait été épargné.


Jeep Grand Cherokee SRT

Jeep

Tout comme le Dodge Durango Hellcat, le Jeep Grand Cherokee SRT était le VUS pour les familles ayant besoin de vitesse. Le V8 de 6,4 litres a développé 475 chevaux, et cette chose pourrait filer. Jeep a même fabriqué une version Hellcat avec encore plus de puissance. Un nouveau Grand Cherokee arrive en ligne pour 2022 et n’obtiendra pas le badge SRT, ce qui est un peu un trombone triste.


Mazda CX-3

Mazda

Le CX-3 était le VUS sous-compact original de Mazda, mais il n’a pas vraiment besoin d’exister après l’arrivée du CX-30 plus beau et plus conducteur. Le CX-3 avait un petit moteur sous-alimenté et une cabine exiguë, et des concurrents comme le Honda HR-V et le Hyundai Kona sont bien meilleurs dans l’ensemble.


Mazda6

Andrew Krok/Roadshow

OK, celui-ci fait mal. La Mazda6 était agréable à conduire et avait fière allure, mais personne ne l’a achetée. En 2020, Mazda a vendu 16 204 de ces berlines tandis que Toyota a déplacé près de 295 000 Camry. Le problème? Alors que la Mazda6 était une excellente voiture, elle a souffert en termes de technologie, d’espace intérieur et d’économie de carburant. C’était facilement 10 fois plus amusant à conduire que la Camry.


Mercedes-AMG A35

Andrew Krok/Roadshow

Compte tenu du nombre de modèles Mercedes-Benz disponibles, nous ne vous reprocherons pas d’avoir oublié la berline AMG A35. Nous avons toujours aimé ce petit bonhomme, même s’il était raide comme un diable. Bien sûr, le groupe motopropulseur survit dans la berline CLA35, mais nous avons préféré le look de la Classe A. Le multisegment GLB35 a également le même moteur turbo, ce qui pourrait mieux convenir aux acheteurs de voitures neuves. Il arbore le même groupe motopropulseur, mais le look swoopy ne m’a tout simplement jamais parlé comme la classe A. Versez-en un pour le petit gars.


V8 Mercedes-Benz

Michael Shaffer/Mercedes-Benz

Nous les regroupons car il ne s’agit en réalité que d’un problème de chaîne d’approvisionnement, ce qui signifie qu’il pourrait absolument être résolu dans le courant de 2022. Nous ne verrons pas le retour des C63, GLC63, GLE63, GLS580 ou GLS63 pour 2022. Même l’AMG GT , Maybach GLS600 et SUV de Classe G sont concernés. Les seuls modèles V8 qui survivent ? La Classe S. C’est bien d’être roi.


Nissan NV et NV200

Nissan

Nissan est entré sur le marché des véhicules utilitaires avec sa gamme de fourgonnettes NV. Le NV pleine grandeur était basé sur le Nissan Titan de dernière génération et ne pouvait tout simplement pas suivre les Ford Transit et les Mercedes-Benz Sprinters du monde. Le plus petit NV200, également connu sous le nom de Chevrolet City Express, est devenu célèbre en tant que taxi de demain à New York, mais il n’a jamais gagné en popularité auprès des consommateurs en général.


Polestar 1

Steven Ewing/Roadshow

Ah, Polestar 1, nous vous connaissions à peine. Cette voiture de performance hybride rechargeable a été mise en ligne en 2017 avec 619 chevaux et 738 lb-pi. de couple. Cependant, Polestar veut se concentrer sur les véhicules entièrement électriques, donc la Polestar 1 doit disparaître. Dommage, car il avait l’air bien et s’est bien comporté. Heureusement, la nouvelle Polestar 2 est un très bon véhicule électrique.


Rolls-Royce Dawn et Wraith

Daniel Golson/Roadshow

Le Dawn et le Wraith étaient basés sur la Rolls-Royce Ghost de dernière génération, qui a depuis été complètement remaniée. Rolls-Royce dit que de nouvelles versions sont probablement en route et que le Spectre EV n’est techniquement pas un remplacement. Pour l’instant, il est temps que le soleil se couche sur les modèles Dawn et Wraith.


Subaru WRX STI

Steven Ewing/Roadshow

Subaru nous offre une nouvelle WRX pour 2022, mais la version STI n’est pas encore prête. Ainsi, même si la STI actuelle est interrompue, elle n’est que temporaire. Attendez-vous à voir une nouvelle WRX avec une grande aile dans un avenir pas si lointain.


Toyota Land Cruiser

Emme Hall/Roadshow

Overlanders, prenez vos mouchoirs. Le Toyota Land Cruiser n’est plus, du moins aux États-Unis. Bien que le Land Cruiser soit extrêmement performant en tout-terrain, il est aussi vieux que terre, n’a pas suivi les technologies d’infodivertissement et d’assistance à la conduite, et est aussi très cher. La bonne nouvelle est que le Land Cruiser non destiné aux États-Unis arrivera sur nos côtes sous le nom de nouveau Lexus LX 600.


Volkswagen Golf

Craig Cole/Roadshow

Ce n’est pas un arrêt complet de la Volkswagen Golf; nous aurons toujours les modèles Golf GTI et Golf R axés sur la performance. Cependant, la Golf standard est abandonnée aux États-Unis pour 2022. Nous avons adoré la Golf de septième génération, qui a commencé aux alentours de 25 000 $ et était une alternative viable à la Honda Civic et à la Mazda3.


Wagon Volvo V60/V90

Steven Ewing/Roadshow

Les wagons sont une race mourante, et il y a deux toits longs de moins aux États-Unis pour 2022. Volvo tue à la fois le V60 et le V90, mais pas entièrement. Les versions Cross Country surélevées restent, ce qui est une bonne nouvelle en effet.

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