Voici pourquoi la restauration de pare-brise est vraiment nulle avec un savoir-faire à la mode

Une grande partie de l’ingénierie moderne est une véritable grâce salvatrice pour nous rendre la vie beaucoup plus facile. Mais, parfois, cela peut faire des fonctions autrefois simplistes une douleur authentique. La réparation de pare-brise appartient à cette dernière classe. Les jours d’un pare-brise servant de morceau de verre sont révolus, les particuliers. Au lieu de cela, les technologies qui fonctionneront avec les voitures modernes contribuent à en faire tellement plus que tout pour empêcher les précipitations de pénétrer. Et ces réparations deviennent également très coûteuses.

Au départ, c’est l’intégration de caméras ou d’autres capteurs dans le pare-brise, qui recherche la route avec vous. « Ils deviennent en fait fréquents sur une vaste gamme de véhicules », suggère Aaron Schulenburg, directeur gouvernemental de la Culture of Collision Repair Specialists, le groupe professionnel des techniciens en réparation de collisions. « Ce qui s’est passé lorsque des opérations vraiment très simples ont maintenant besoin d’un diagnostic et d’un étalonnage avancés. »

Cette procédure n’est pas anodine lors d’une restauration de pare-brise, de peur que le conducteur n’ait une mauvaise sensation de stabilité lorsqu’il récupère son automobile. Faites défiler cette présentation Honda pour avoir une idée de la quantité de techniques et de processus d’étalonnage associés. Dans certaines conditions, les constructeurs automobiles déconseillent de réutiliser un pare-brise à chaque fois qu’il a été éradiqué. Et cela s’étend à d’autres composants de l’automobile : il n’y a pas si longtemps, Ford a encouragé le changement des housses de pare-chocs de ses automobiles dotées de programmes avancés d’aide à la conduite chaque fois qu’elles nécessitent beaucoup plus qu’une carrière de peinture.

Brian Cooley/Roadshow

Le pare-brise d’une voiture moderne peut également avoir une zone d’exposition exclusive pour un projecteur tête haute et une ingénierie similaire aux essuie-glaces informatisés ou aux faisceaux supérieurs à gradation automatique. Comme les voitures sont devenues de plus en plus complexes, les ateliers de réparation passent régulièrement à d’excellents éléments de rechange pour réduire les charges, mais Ford, Honda et FCA suggèrent tous de s’opposer à l’utilisation de pare-brise de rechange. BMW va jusqu’à demander que des vis de compatibilité électromagnétique exclusives soient utilisées dans les réparations afin de ne pas interférer avec les options ADAS.

Étalonnage ADAS
Autel

Une assurance suffisante devrait vraiment protéger ce genre de traitements, mais cela ne signifie pas que votre entreprise de régime d’assurance l’aime. « Une bonne partie de ces technologies ont été motivées par… le domaine des polices d’assurance, cherchant à réduire la fréquence des incidents », suggère Schulenburg. “C’est triste à dire, cela peut aussi être un obstacle pour la raison que les compagnies d’assurance alimentent la courbe des connaissances et souscrivent ces processus de maintenance.” La substitution de pare-brise de 500 $ d’hier peut actuellement coûter des centaines de dollars.

Non pas que cela n’en vaut pas la peine. Un examen actuel de Reuters sur l’adoption de diverses formes de technologie ADAS révèle à quel point il peut réduire les frais d’accident et à quel point il se propage réellement par le biais de la marque et des styles automobiles en tant que résultat final. Préparez-vous simplement pour un entretien complexe supplémentaire qui ne peut plus être effectué en 45 minutes sans quitter votre allée.

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